2025 款斯柯达科迪亚克进行了大规模升级，让居住空间大大改善，同时几乎不影响舒适度、经济性和价格
七座车是全球 SUV 市场的“灰熊”，但斯柯达的新一代科迪亚克 4X4 更像是……嗯……科迪亚克。与其替代的车型一样，科迪亚克实际上是 5+2 配置，而不是市场所需的全尺寸顶级捕食者。但 2025 款科迪亚克比普通车型更聪明，它将以超大的行李空间、大大改进的内饰、更好的信息娱乐系统和四个级别的设备登陆澳大利亚，从 Select 开始，经过 Signature 和 Sportline，最后是出人意料地受欢迎的 RS 版本。
销往澳大利亚的2025 款斯柯达科迪亚克尚未出厂，这为当地进口商留出了足够的空间，以便赶在明年第一季度上市。
与之前的 Superb 一样，科迪亚克将保持其相对于市场竞争对手的竞争价格地位，其中包括姊妹品牌大众的 Tiguan Allspace 的高端车型。因此，新款科迪亚克的起价将与目前的入门级车型相差无几，起价为 56,490 澳元，外加上路费。Sportline 目前售价为 61,490 澳元，而 RS 顶级车型售价为 76,890 澳元。
2025 款斯柯达科迪亚克澳大利亚版的一些细节尚待确定，但大致轮廓已经透露。
当地买家将可以购买到长度为 4758 毫米的科迪亚克的四个版本：入门级 Style、升级版 Style、Sportline 和顶级 RS（占当前科迪亚克销量的一半，预计至少会再次取得同样的好成绩）。
Kodiaq Style 将是价格最低的车型，但斯柯达坚称，该款车型将成为同价位车型中配置最出色的车型。此外，还将提供 Signature Pack 套装，增加带记忆功能的电动真皮座椅和更出色的音响系统等精致配置。
Kodiaq Sportline 的配置更加丰富，包括铝制踏板、更大的轮圈、更具运动感的座椅，并且更加注重设计，而不是纯粹的实用性。它还有按摩座椅可供选择，这确实非常好。
斯柯达科迪亚克采用几乎无处不在的大众集团 MQB Evo 平台，享有诸多优势，包括较低的生产成本和选择整个汽车行业最大的研发工具包之一。
该平台目前运行着一系列令人惊叹的主动安全措施，其中最突出的是其新的转弯辅助系统，可最大限度地降低路口发生碰撞的风险。它还具有远程停车辅助系统，允许驾驶员通过 MySkoda 应用程序在距离汽车外部四米的范围内停车。
新款科迪亚克沿用了上一代的所有系统，在前后保险杠上安装了一套纳米雷达传感器。这些传感器专门用于覆盖盲点并提供后方交叉交通帮助，从而提高交通安全性。该系统将自动停止车辆，以避免与汽车、自行车、摩托车甚至行人发生碰撞。
纳米雷达传感器位于汽车的角落，可监测盲点，范围可达 90 米（高于 70 米），并向控制辅助系统的计算机发送更详细的信息。依靠传感器的设施包括十字路口辅助、防撞辅助和出口警告，所有这些设施都采用电子系统来消除盲点，并将疏忽造成的风险降至最低。
如果所有安全气囊都失效，科迪亚克配备多达 9 个安全气囊，前排乘客可获得前部和侧面安全气囊，另外驾驶员和前排乘客之间还有一个安全气囊。第二排座椅可选配侧面安全气囊。
对细节的巧妙关注始终使斯柯达与众不同，而 2025 款科迪亚克依然如此。
许多轿车和 SUV 的行李区都有挂钩，但科迪亚克提供了两个高度相同的挂钩，用于放置折叠椅等物品。还有可翻转的车门边缘保护装置，可防止停车事故，后排座椅配有机械遮阳帘，以及功能齐全、易于使用的行李网。
Sportline 及以上车型标配矩阵式 LED 大灯，而 Kodiaq Style 车型则可选配。水平灯带兼作 DRL（日间行车灯），整辆车长约 6 厘米，得益于格栅中的主动冷却百叶窗，空气动力学性能更佳（Cd 降至 0.28）。
前大灯的远光光度比前代车型提高了 50%，并且全系列车型均配备 LED 尾灯。
在欧洲，基本款科迪亚克 Style 采用 17 英寸轮毂，而 Sportline 则采用 19 英寸轮毂，科迪亚克 RS 则标配 20 英寸轮毂。预计澳大利亚将采用 20 英寸轮毂，科迪亚克 Style 的轮毂尺寸将更大。为了与它们形成鲜明对比，科迪亚克将提供两种纯色和七种金属色供您选择。
在下面，亮点是新的 DCC Plus 动态底盘控制，它使用两个独立控制的阀门来分离减震器工作的压缩和回弹阶段，从而提供更好的乘坐体验、更快的反应和更好的操控性。
2025 款斯柯达科迪亚克搭载 2.0 升燃油喷射涡轮汽油发动机，通过七速双离合变速箱为四个车轮提供动力。
斯柯达表示，142kW 足以满足澳大利亚买家的需求。进口商将 1.5 升、100kW 版本、2.0 升涡轮增压柴油机和插电式混合动力车（续航里程为 100 公里）留在欧洲。扭矩为 320Nm，高性能的说法不攻自破。相反，从零到 100 公里/小时的加速时间适中但实用，为 8.4 秒，最高时速为 207 公里/小时。
斯柯达尚未确定 2025 款科迪亚克的澳大利亚数据，但欧洲 WLTP 数据显示，其综合循环油耗应在 5.9 至 6.6L/100km 之间。这对于二氧化碳排放量在 131 至 151g/km 之间来说已经足够了。
2024 款斯柯达科迪亚克在道路上的所有表现都极为稳健，无论是低速、高速、转弯还是崎岖路面。
它永远不会被误认为是一款热门掀背车或运动型轿车，但科迪亚克几乎可以保证不会出现任何故障，这对于市场上的大多数客户来说已经足够了。
有趣的是，即将停产的车型最大的缺陷正是新款车型最大的进步，信息娱乐系统有了巨大的飞跃，部分原因是三个表盘为人们提供了更直观的用户体验。人工智能组件仍需拭目以待（我们问它时它只知道一个笑话），但实际的用户界面比以前好得多，图形和智能表盘的感觉都很棒。
发动机本身更像是缝纫机而不是超级跑车，这很好，因为操控和转弯也是如此。发动机平稳无缝，在将更大的科迪亚克拉升到速度时从未感到特别吃力，它的工作只是受到双离合自动变速器在低速时的一些犹豫不决的阻碍，在这种情况下，它保持档位的时间比应有的要长，有时很难弄清楚在降档时选择哪个档位。
在转弯时，抓地力水平可想而知地高，科迪亚克让任何人都能轻松进入，这确实令人印象深刻。SUV 的抓地力不是用来享受的，就像跑车一样，而是在需要时使用，比如避开危险。为了确保这种情况持续下去，斯柯达已经消除了驾驶科迪亚克极限时的任何乐趣。
转向比大多数人预期的要重，但确实提供了一些反馈。尽管科迪亚克在较大的轮辋上付出了乘坐稳固性的代价，但 DCC 自适应阻尼在吸收驾驶世界中最糟糕的缺陷方面做得很好。
在所有方面，它仍然是那种将实用性置于一切之上的汽车，驾驶它的感觉也是如此。它是一款坚固耐用的汽车，一切都……运转正常。
即将停产的斯柯达科迪亚克可能主要受到批评的地方是其内饰塑料和仪表盘设计的硬感，但那些日子即将成为回忆。那些较硬的塑料已被抛弃，斯柯达设计师已转向更环保的鞣制工艺来制作皮革内饰，并在仪表盘和座椅等区域使用再生纺织品。
新款科迪亚克的一系列设备已逐步改进约 10%，包括更好、更便捷的智能手机连接、无线电话充电以及新增的 ChatGPT 人工智能，现在可通过 13 英寸独立信息娱乐系统访问。虽然其他公司已转向完全触控式控件或滑块，但科迪亚克却令人欣喜地向后退了一步，在主屏幕下方有三个旋转控件，每个控件都有自己的小型数字屏幕，使车辆和信息娱乐功能更直观地管理。
表盘共有六种功能（信息娱乐音量、风扇速度、风扇方向、驾驶模式、地图缩放），只需将其向下推，直到触觉发出咔嗒声即可切换。八扬声器音响系统是标准配置，不过斯柯达还提供了 13 扬声器 Canton Sound 选项，其中包括节省空间的备胎内的低音炮。
驾驶员仪表盘上的 10 英寸数字屏幕配有可选的平视显示器。标准语音助手可以更快地（理论上）找到您需要的信息。
换档杆已从中央控制台移至转向柱，从而为控制台腾出更多空间。通风电话盒足够大，可同时为两部手机充电，功率高达 15 瓦。2.1 升中央控制台旁边有四个 45W USB C 充电插座。
科迪亚克的买家将享受到更舒适的前排座椅，中间是 40:20:40 的折叠式长椅，最后面是两个儿童折叠式座椅。进入后排座椅很简单，只需用一个杠杆将中间座椅向下推即可，但后排的腿部空间非常有限，即使中间一排座椅向前移动也是如此。这只是一个临时解决方案，而不是长期解决方案。
不过，这种布局让科迪亚克拥有了巨大的行李容量。科迪亚克车身长度略长，为 4758 毫米（轴距为 2791 毫米），标准行李容量为 910 升，但如果将中间座椅折叠成与后排座椅一样平整，则可将其提升至 2105 升。
该领域的竞争非常激烈，但 2025 款斯柯达科迪亚克仍有很多值得推荐的地方。
最引人注目的是新的内饰，其仪表板和座椅采用了可再生材料，信息娱乐系统速度更快，而且氛围让你觉得你应该为此付出更多的钱。
但科迪亚克在各方面都表现强劲。虽然科迪亚克的庞大重量在转弯时显而易见，但它从不显得杂乱或笨拙；就像在转弯时需要像其他 SUV 一样的关注一样。
第五，科迪亚克拥有惊人的行李容量，第六和第七个座位实际上应该只是临时解决方案。
从这个角度来看，科迪亚克是一款令人信服的汽车，在趣味性和舒适性之间达到了最佳平衡。
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